11月10日上午10點18分，一輛紫金雙色的嵐圖泰山從武漢經開區(qū)嵐圖云峰工廠總裝車間緩緩駛下生產線，宣告著一個里程碑式的時刻：嵐圖，成為國內首個達成30萬輛規(guī)模的央國企高端新能源品牌。從20萬輛到30萬輛，嵐圖僅用時7個月，刷新“國家隊”速度，成為傳統(tǒng)車企的高端化轉型樣本。
30多年前，同樣在這片土地，東風與雪鐵龍合資的神龍成立，30萬輛神龍轎車項目落地，同樣刷新了當時中國汽車轎車項目的規(guī)模紀錄，成為中外合資的里程碑，更是帶動武漢一躍成為全國三大轎車基地。武漢經開區(qū)也從15平方公里擴展到200多平方公里，孕育出第一個萬億級產業(yè)。
從“合資汽車的30萬產能”到“自主新能源汽車品牌30萬產量”，數字的重合背后，是中國車谷用勇氣與智慧書寫的轉型之路，更是中國汽車工業(yè)從“市場換技術”到“技術創(chuàng)市場”的質變縮影。
一、追：荒野起車都，30萬產能背后的合資破冰
農田里的 “造車夢”：舉全市之力啃下“硬骨頭”
“當時的沌口還是成片農田”，在長江云新聞記者的采訪中，武漢經開區(qū)經濟和信息化局副局長袁言勇的講述，還原了神龍落地的拓荒歲月。“成立了一個轎車辦，舉全市全區(qū)之力，積極地為企業(yè)服務，對上對接國家部委協調審計工作，對企業(yè)就是政企聯動，及時解決企業(yè)反映的相關問題。”
彼時的中國汽車工業(yè)，正處于“技術空白、產能薄弱”的階段，這條引進模仿的起步之路，充滿艱辛。面臨白手起家的創(chuàng)業(yè)困境、產業(yè)鏈配套空白、技術經驗匱乏、中外管理“鴻溝”等重重難題，武漢舉全市之力，摸著石頭過河，啃下一個個硬骨頭，最終在泥濘之中，建起了現代化的工廠。隨后，富康兩廂車成功在武漢下線，以其出色的操控性和安全性，成為了“中國第一撞”、“中國第一漂”的實踐者，為中國家轎市場注入了新的理念，更以“高性價比擊敗進口車”的傳奇，讓“擁有一輛神龍車”成為90年代不少國人的夢想。
從“單一項目”到“產業(yè)集群”：車都的雛形與崛起
神龍的成功，如同一塊 “磁石”，吸引著產業(yè)鏈上下游向武漢聚集。2003年，東風汽車將總部遷至武漢經開區(qū)，隨后相繼與日產、本田成立東風日產、東風本田合資公司。這意味著，法國標致雪鐵龍集團、日本日產、日本本田三大世界級汽車企業(yè)在武漢經開區(qū)“聚首”，讓武漢真正意義上成為了國際汽車產業(yè)重鎮(zhèn)。
數據見證產業(yè)裂變：到2010年，武漢經開區(qū)已聚集2000余家汽車零部件企業(yè)，涵蓋發(fā)動機、變速箱、底盤等核心環(huán)節(jié)，“整車生產—零部件配套—物流服務”的完整產業(yè)鏈基本成型；2017年，武漢乘用車產量達到186.6萬輛的歷史峰值，位列全國第五；汽車產業(yè)更是連續(xù)多年成為武漢市第一大支柱產業(yè)。
二、轉：大象轉身，在陣痛中轉型破局
新能源浪潮下的 “三重困境”：車谷的轉型壓力
隨著汽車產業(yè)“電動化、智能化”的浪潮襲來，武漢車谷的“傳統(tǒng)優(yōu)勢”逐漸變成“轉型包袱”。數據顯示，武漢乘用車產量從2018年開始逐年下滑，到2023年僅為117.4萬輛，降幅37%。究其原因，湖北省發(fā)展規(guī)劃研究院副院長孫俊聰坦言，“當時的車谷面臨產能過剩、技術路徑依賴、自主品牌缺位三大困境。”
產能過剩之困：僅神龍汽車就規(guī)劃了超100萬輛燃油車產能，但隨著新能源汽車普及，大量生產線淪為 “沉睡資產”。
技術依賴之困：長期以來依賴東風雪鐵龍、東風本田等合資品牌，讓車谷核心技術受制于人，自主創(chuàng)新能力不足，導致在電動化、智能網聯浪潮中反應滯后。
人才結構之困：傳統(tǒng)供應鏈以燃油車零部件為主，缺乏三電系統(tǒng)、智能座艙等新興配套能力；人才結構也偏重機械制造，缺乏軟件、算法、電控等新興領域人才。
破局“三把刀”：從“減法”到“加法”的產業(yè)重構
面對困境，武漢車谷沒有選擇 “推倒重來”，而是以“消、改、建”三大舉措，推動傳統(tǒng)產業(yè)向新能源智能網聯轉型，走出了一條“老工業(yè)基地重生”的特色路徑。
消：斬除沉疴，果斷出清無效產能
神龍汽車一廠、二廠先后關停，2023年東風集團完成對其核心廠區(qū)資產的收購，逐步化解過剩產能負擔，推動土地、設備等資源重新配置。此舉不僅減輕了企業(yè)運營負擔，也為引進新業(yè)態(tài)、重構產業(yè)生態(tài)騰出寶貴空間。
改：激活存量，推動產線智能升級
嵐圖汽車接手原雷諾工廠，投入改造為柔性化、數字化新能源汽車生產線，實現“舊瓶釀新酒”。通過導入AI質檢、機器人裝配、5G+工業(yè)互聯網等新技術，原有產線煥新為具備多車型共線生產能力的高效平臺，盤活存量資產的同時，加速產品向電動化、智能化躍遷。
建：錨定未來，構建新型產業(yè)生態(tài)
積極引入小鵬汽車、吉利路特斯等新能源品牌，逐步形成“自主品牌+合資企業(yè)+造車新勢力”三足鼎立、互相賦能的新格局。在整車引領下，核心零部件體系同步強化，零整比提升至0.82。目前，寧德時代電池、安波福智能座艙、芯擎科技車規(guī)芯片等關鍵企業(yè)紛紛落戶，逐步構建起“車、能、軟、芯、材”網狀生態(tài)，推動產業(yè)鏈邁向自主可控、安全高效。
通過“技術換市場”轉向“技術創(chuàng)市場”，截至目前，今年中國車谷新能源車產量同比增長超60%，占整車比重達到52.5%，高于全國的平均水平，正向著年產100萬輛新能源汽車目標邁進。
三、超：30萬新坐標，從“跟跑”到“超越”的關鍵一躍
車谷的轉身，不是放棄傳統(tǒng)，而是在傳承中重構、在陣痛中新生，用“技術自主+生態(tài)協同”打破轉型困局。
敢破敢立：敢于拆除神龍一廠，果斷淘汰落后產能，重構產業(yè)生態(tài)。
開放協同：依托東風但不依賴東風，引入華為、百度、小米等科技企業(yè)，構建“車企+科技”融合生態(tài)。
長期主義：堅持研發(fā)投入、人才培養(yǎng)、平臺建設，不急功近利，注重體系能力建設。
“為老工業(yè)基地提供了‘不是推倒重來，而是在傳承中重構’的范本。”湖北省發(fā)展規(guī)劃研究院副院長孫俊聰點評，“這個價值范本，告訴我們傳統(tǒng)產能不是包袱，是轉型底座，可以利用原有制造基礎、供應鏈網絡、產業(yè)工人隊伍，嫁接新技術、新資本、新機制。同時，可以政策引導和市場驅動雙輪并行，推動整車、零部件、軟件、服務協同發(fā)展，構建新能源智能網聯產業(yè)生態(tài)。”
從神龍到嵐圖，武漢車谷用30多年完成從“制造”到“智造”的跨越，“追轉超”之路，是一部充滿汗水淚水的奮斗史詩，是中國汽車工業(yè)從追趕到引領的生動縮影——產能會折舊，但“敢為人先、追求卓越”的精神，永遠是創(chuàng)新的引擎。
